Andermatt Golf Region stärkt ihre Marktposition neu.

Die im Jahr 2016 etablierte Andermatt Golf Region wird als erste Schweizer Golfregion Mitglied des Open Golf Club, dem führenden Zusammenschluss von Premium Golfclubs in Europa. Mit der Mitgliedschaft wird die Attraktivität der Golfdestination Andermatt national und international gestärkt.  Weiter lesen

„Skibusse sind Chance und Gefahr“

Isidor Baumann kämpft für attraktive SBB-Verbindungen ins Urner Oberland. „Es geht nicht prioritär um die Anliegen der lokalen Bevölkerung“. „Im Mittelpunkt steht die ganze Tourismusregion San Gottardo“, betont er.

Seit dem Fahrplanwechsel vom Dezem­ber hat sich das SBB-Angebot für Gäste, die aus Basel, Zürich, Luzern, Zug oder Lugano nach Andermatt reisen wollen, massiv verschlechtert. Sie müssen bis zu dreimal umsteigen (siehe Grafik). Die Verantwortlichen der Andermatt Swiss Alps AG (ASA) von Samih Sawiris wollen deshalb ab der Wintersaison 2018/19 Skibusse aus diesen Städten nach Ander­matt und zurück einsetzen. Ständerat Isi­dor Baumann, der für den Erhalt der SBB-Bergstrecke am Gotthard kämpft, zeigt Verständnis für die ASA-Pläne, sieht aber auch eine Gefahr für den Schienenverkehr.

Was sagen Sie als Präsident der Neat-Aufsichtsdelegation und als Urner Ständerat zu den Busplänen der Andennatt Swiss Alps AG?
Für einen Unternehmer wie Samih Sawi­ris, der Hunderte von Millionen in den Aufbau eines Resorts und in die Erweite­rung der Skianlagen im Urserntal und im Oberalpgebiet investiert, ist eine gute Erschliessung von existenzieller Wichtig­keit. Eigentlich sollte man davon ausge­hen können, dass das Urserntal sowohl über die Strasse wie über die Schiene gut erschlossen wird. Fakt ist: Strassenseitig wird ausgebaut, das Angebot auf der Schiene wird hingegen völlig unnötig ab­gebaut. Dass die ASA- Leute nicht zuwar­ten wollen, weil sie zweifeln, dass das Bahnangebot besser wird, kann ich durchaus nachvollziehen. Busse nach Andermatt sind eine Chance für das Re­sort, aber auch eine Gefahr für den Schie­nenverkehr. Die SBB würden nicht nur zwischen Erstfeld und Göschenen Kun­den verlieren, sondern auf dem ganzen Schienennetz Richtung Gotthard. Auch die Schöllenenbahn müsste darunter lei­den. Kommt hinzu, dass das Sawiris-Bus­system auch für andere Regionen Schule machen könnte, was den SBB zusätzli­chen Schaden bringen würde.

Wie interpretieren Sie persönlich die Buspläne aus dem ASA-Umfeld?
Die ASA-Pläne sind ein Signal, das man nicht unterschätzen darf. Die SBB erhal­ten von der ASA die Quittung für schlechte Leistungen, mangelnde Flexi­bilität und nicht zuletzt auch für ihre falsche Strategie: Die SBB verärgern ihre Kundschaft mit einem ungenügenden Angebot und provozieren dadurch den Verlust von Fahrgästen respektive das Umsteigen von der Bahn auf die Strasse, statt mit einem attraktiveren Angebot Wachstum zu generieren.

Was heisst für Sie ein attraktiveres Angebot auf der Bergstrecke?
Attraktivität heisst möglichst wenig umsteigen. Und im konkreten Fall der Berg­strecke kann das für mich nur heissen: kein Umsteigen mehr ab Arth-Goldau bis Göschenen. Nur mit einem optimierten Bahnangebot kann die Region auch die gute Erschliessung effizient vermarkten. Wenn es keine schnellen und attraktiven Verbindungen gibt, sind die Touristiker verständlicherweise gezwungen, Alter­nativen zu suchen. Ich bin allerdings überzeugt, dass der Gast selber kein In­teresse hat, sich in einen Bus zu zwän­gen, statt in einem komfortablen Zug ins Tourismusgebiet zu reisen.

Die SBB verlängern Interregio-Züge auch an Tagen mit hohen Frequenzen nicht nach Göschenen. Umstei­gefreie Züge aus den städtischen Zentren über die Bergstrecke nach Göschenen gibt es längst nicht mehr. Ist dies ein Anzeichen dafür, dass die SBB gar kein Interesse an attraktive­ren Angeboten haben?
In gewissen SBB-Kreisen äussert man sich relativ salopp dahingehend, dass die heutigen Verbindungen «attraktiv, wirt­schaftlich und auf die Bedürfnisse der lokalen Bevölkerung ausgerichtet» sei­en. Das zeigt, dass sie offensichtlich nicht realisiert haben, worum es geht. Es geht nicht prioritär um die Anliegen der lokalen Bevölkerung. Im Mittelpunkt steht die ganze Tourismusregion San Gottardo mit Ursemtal, Surselva, Leven­tina und Goms. Es geht um ein Resort, das Potenzial schafft, von dem die SBB eigentlich profitieren könnten. Und zur angesprochenen Wirtschaftlichkeit: Gut ist das Angebot höchstens für die SBB, weil sie mit dem Minimum arbeiten.

Heisst das: Uri sollte alle Hebel in Bewegung setzen, damit die Südost­bahn (SOB) die Femverkehrskonzes­sion für die Gotthard-Bergstrecke erhält, weil sie attraktivere Angebote verspricht?
Es gibt jetzt zwei Interessierte, die sich mit dem Thema Bergstrecke befassen müssen. Gefordert sind in erster Linie die SBB. Ich kenne niemanden, der Ver­ständnis hat für den Abbau der SBB- Leistungen, welche die Eröffnung des Gott­hard-Basistunnels und der Fahrplan­wechsel für das Urner Oberland gebracht haben. Jetzt muss das Bundesamt für Verkehr dafür sorgen, dass die Bergstre­cke als Fernverkehrslinie definiert wird und dass das Unternehmen mit dem bes­ten Angebot die Konzession erhält. Be­sitzstandwahrung kann und darf bei diesem Entscheid nicht den Vorrang haben. Es geht einzig und allein um die Attraktivität des Angebots.

Wie beurteilen Sie die bevorste­hende Konzessionsvergabe aus Sicht des Kantons Uri?
Die Urner Regierung ist in der glückli­chen Lage, dass mit der Südostbahn ein Unternehmen in den Markt am Gotthard eindringen will, das andernorts bewie­sen hat, dass es verlässliche und qualita­tiv gute Leistungen erbringen kann. Die SOB orientiert sich nicht am kurzfristi­gen Gewinn, sondern an einer langfris­tigen Entwicklung auf der Bergstrecke Man hat klare Vorstellungen, wie man das Angebot am Gotthard ausbauen und rentabel gestalten könnte, etwa mit di­rekten Zügen von Baseloder von Chur via St. Gallen über die Bergstrecke nach Lugano mit Halt in allen.grösseren Orten wie etwa Schwyz, Göschenen, Faido oder Biasca. Das ist doch hoch attraktiv. Und es ist auch grundsätzlich interes­sant, wenn ein «Fremder» kommt, der Chancen auf wirtschaftlichen Erfolg  sieht und einen «Arrivierten» konkur­renziert, der-wie in diesem Fall die SBB – auf den Status quo setzt oder gar Leis­tungen abbaut. Die Option SOB muss deshalb unbedingt geprüft werden.

Hat Uri in der Vergangenheit strate­gisch falsch operiert, indem zu sehr aufNeat-Halte in Flüelen/ Altdorf und zu wenig aufgenügend umstei­gefreie Schnellzugverbindungen ins Urner Oberland gesetzt wurde?
Das ist schwierig zu beurteilen. Als ehe­maliger Urner Volkswirtschaftsdirektor weiss ich aber: Die Urner Regierung hat damals immer, und wirklich immer, Schnellzughalte in Göschenen und eine Verlängerung der Interregio-Züge nach Göschenen verlangt. Während meiner Zeit als Regierungsrat hat die Volkswirt­schaftsdirektion Uri zusammen mit der SBB-Spitze und mit Samih Sawiris auch die Notwendigkeit der umsteigefreien Verbindungen in die Zentren und zum Flughafen Kloten diskutiert. SBB-CEO Andreas Meyer hat damals für dieses An­liegen durchaus Verständnis gezeigt. Heute scheint man das aber leider ver­gessen zu haben.

Haben Sie – in Ihrer Funktion als Ständerat – Andreas Meyer nie an die damaligen «Versprechen» erinnert?
Wenn ich Andreas Meyer treffe, ist die Bergstrecke eigentlich immer ein Streit­thema. Nachdem mich Samih Sawiris und ASA-CEO Franz-Xaver Simmen über ihre Skibuspläne ins Bild gesetzt hatten, habe ich Andreas Meyer post­wendend per SMS darüber informiert: Das heutige SBB-Angebot Göschenen sei «inakzeptabel und auch Perronthema von enttäuschten Bahnbenützern und Touristen». Ich habe Andreas Meyer auf­gefordert, die negativen Stimmen aus dem Volk unbedingt ernst zu nehmen. Es ist wichtig, dass die SBB mit den ASA-Verantwortlichen Kontakt aufnehmen, um andere Lösungen zur Entschärfung des Problems zu finden .

.Und Meyers Reaktion?
Sie ist – entgegen seinen üblichen Ge­pflogenheiten – bisher ausgeblieben.

Wie interpretieren Sie das?
(Baumann schmunzelt) Entweder sucht er bereits eine bessere Lösung, oder er ist selber erstaunt über die Reaktionen.

Und wie werden Sie in Bern im Interesse der Tourismusregion San Gottardo für eine attraktive Berg­strecke kämpfen?
In einem Postulat habe ich das Anliegen beim Bundesrat deponiert. Der Bund hat uns die Aufrechterhaltung und sogar ei­nen Stundentakt versprochen. Jetzt liegt das Problem allerdings weniger beim Bundesrat als vielmehr beim Unterneh­men SBB. Diese interpretieren ihren Auf­trag offensichtlich und leider so, als ob das Erfüllen des Minimums genügen würde, statt sich am Optimum und den Bedürfnissen der Region zu orientieren. Angesichts der Brisanz der ASA-Pläne und im Zusammenhang mit der Vergabe der Fernverkehrskonzession durch das BAV möchte ich zusammen mit meinen beiden Urner Kollegen in Bern und mit der Regierung das weitere Vorgehen möglichst bald besprechen.

Interview Bruno Arnold
Bruno.arnold@urnerzeitung.ch
Urner Zeitung Mittwoch, 1. März 2017

 

 

 

 

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